安全・安心なクルマ社会の実現

マツダは、「クルマ」「人」「道路・インフラ」の3つの視点で、全ての人が全ての地域で自由に移動し、心豊かに生活できる仕組みを創造していくことにより、安全・安心なクルマ社会の実現を目指します。

マツダは「人が主役、クルマが支える」という独自の安全思想である「MAZDA PROACTIVE SAFETY（マツダ・プロアクティブ・セーフティ）」のもと、安全技術の研究・開発を行っています。さまざまな運転環境で安全に運転するには、事故のリスクを事前に察知し、適切に判断して操作することが求められます。しかし、人間がいくら注意をしていても、どうしても避けきれない事故はあります。そこで、マツダは長年の人間研究に基づき、危険な状況に陥ってから対処するのではなく、危険な状況に陥るリスクを軽減するためのさまざまな先進安全技術を開発し、これらの技術をMAZDA PROACTIVE SAFETYのもと、ドライバーに提供しています。

安全技術に磨きをかけ続けるとともに、世の中に普及してこそ価値を発揮するという考えのもと、環境技術と同様に、安全技術に対してもビルディングブロック構想を採用し、技術開発を段階的に積み上げています。

MAZDA PROACTIVE SAFETYのもと、IT技術を活用した高度運転支援技術の開発を継続し、運転者も同乗者も周囲の人も安全・安心なクルマづくりを進め、自動車技術により対策が可能であるものについて、2040年を目途に自社の新車が原因となる死亡事故数ゼロを目指します。

【関連情報（テクノロジーサイト）】

安全の主役はドライバー

基本安全技術

基本安全技術は、日々の安全を支える重要な性能です。マツダは、「安全・安心なクルマ社会」を目指し、基本安全技術の継続的進化と全車標準化を進めています。

理想的なドライビングポジションで運転していただくことにより、適切に運転操作ができるだけでなく、とっさの危険回避や、衝突時の乗員被害軽減の可能性が高まると考えています。

* 一部の車種・グレードのみ。

ドライバーが周囲の状況（道路環境・周辺車両や障害物・子どもを含む歩行者など）を素早く認知して的確な対応ができるように、良好な視界の確保を重視しています。マツダでは、現在発売されている全ての乗用車において、ドアミラー越しの視界を広げるため、ドアミラーをドア外板に取り付けるとともにその位置を下げています。2019年に導入したMAZDA3から、Aピラー自体の細さと、従来よりも死角が少なくなる造形の工夫により、子どもが巻き込まれやすい左折時などの視認性を向上させています。

• みつけられる：フロント（リア）映像とサイド映像の一部を統合することにより、見える範囲を拡大
• なにかわかる：対象物を大きく立体的に表現することにより、斜め（運転席）から見たような映像へ加工
• ぶつかるかわかる：クルマの最外側と予想進路線を表示する

さらに新型CX-5では、洗車機や輪留めなどの位置把握をサポートする床下透過機能を追加するとともに、従来のサイドビュー機能を進化させ、ドアミラーを格納した状態でも前進後退時の側方視認を支援できるようにしました。また、ステアリングにスイッチを配置し、ステアリングを握ったまま素早く360°ビュー・モニターを起動できるようにしています。

* 一部の車種・グレードのみ。

*1 メーターやディスプレイ、音声操作などを通じて、ドライバーがクルマの状態を正しく把握し、安全かつ直観的に操作するための仕組み・ソフトウエアの総称。
*2 「意識のわき見」：スイッチの位置や操作方法を迷うなど運転操作以外に意識を取られる状態 「見るわき見」：情報確認などのために道路を見ていない状態 「操作のわき見」：操作のために体を大きく動かすことで不自然な姿勢になってしまう状態。
*3 一部グレードのみ。
*4 アプリケーションの一部の情報や機能を、HOME画面ですぐ確認・操作できる機能。

① 車速などの「絶えず確認が必要なアクティブ情報」はアクティブ・ドライビング・ディスプレイに表示
② 燃料計などの「クルマの状態を確認するためのステータス情報」はメーターに表示
③ メディア情報などの「快適・利便性のための情報」はセンターディスプレイに表示

万一の衝突事故の際に、乗員や歩行者の傷害と相手車の被害を軽減するため、実際に起こるさまざまな事故・傷害形態の分析と人間研究に基づいた傷害発生メカニズムを軸に開発を進めています。

i-ACTIVSENSE（アイ・アクティブセンス）^*

運転初心者から高齢者、そしてさらに多くのお客さまへ、より安全・安心なクルマをお届けするため先進安全技術「i-ACTIVSENSE」の継続的進化に努めています。i-ACTIVSENSEはMAZDA PROACTIVE SAFETYに基づき開発した先進安全技術の総称です。i-ACTIVSENSEは、ドライバーの安全運転をサポートする認知支援技術・運転支援技術、どうしても避けきれない事故を低減する衝突回避支援技術で構成されています。

* i-ACTIVSENSEは、ドライバーの安全運転を前提とした技術であり、事故被害や運転負荷の軽減を目的としています。したがって、各機能には限界がありますので過信せず、安全運転を心がけてください。

MAZDA CO-PILOT CONCEPT（マツダ・コ・パイロット・コンセプト）

人を深く研究し、人体や脳のメカニズムを理解・モデル化することで、ドライバーの眠気や疾患などの状態リスク低減に寄与する高度運転支援技術のコンセプト「MAZDA CO-PILOT CONCEPT」を採用しています。人間が心と身体を活性化しながら、いきいきと運転している一方で、クルマは人間と車両の動きをしっかりと把握し、仮想運転をしています。そして、人が意識喪失などの不測の事態に陥った場合、クルマが運転操作をオーバーライドし、自動で外部に緊急連絡するとともに、他の人や周辺を危険な状態にさせない最適な場所に自動運転で移動。周辺の安全を確保し、事故の発生を未然に防止することを目指しています。自動運転技術を活用し、ドライバーがいつまでも安心して運転を楽しむことができるMAZDA CO-PILOT CONCEPT技術の開発推進および標準装備化を目指します。

ドライバー異常時対応システム（DEA）^*

CX-60より、ドライバーの異常を検知し、事故の回避や被害軽減をサポートする先進安全技術「ドライバー異常時対応システム（Driver Emergency Assist）」を導入しました。DEAはドライバー・モニタリングと連動し、高速道路、自動車専用道路および一般道を問わず、運転者が急病などで運転の継続が困難になった場合に、車両を減速・停止させることで､事故の回避や被害の軽減に寄与するシステムです。2023年4月、同システムは第55回市村賞（主催：公益財団法人市村清新技術財団）において、「市村産業賞 功績賞」を受賞しました。

【関連記事（MAZDA MIRAI BASE）】
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* 設定はグレードごとに異なります。DEAシステムには作動条件があり、作動条件を満たさない場合は作動しません。DEAは、万一の際に速やかに減速・停止を行うことで、事故の回避や被害の軽減を図るものであり、その機能には限界があり、その効果はさまざまな条件により変わります。システムが作動しても、衝突や路外逸脱を完全に防止できるものではありません。運転者には安全運転をする義務があり、DEA作動に伴う責任は運転者にあります。機能を過信せず安全運転を心がけてください。詳しくは店頭またはマツダオフィシャルウェブサイトをご確認ください。

（対象期間：2025年4月1日～2026年3月31日）

*1 国土交通省と独立行政法人自動車事故対策機構（NASVA）が、安全な自動車の普及を促進する目的で、1995年度より公表している自動車の安全性能評価。「予防安全性能」、「衝突安全性能」、「事故自動緊急通報装置」の項目で評価される。
*2 米国運輸省道路交通安全局（National Highway Traffic Safety Administration /NHTSA）が実施する安全性能総合評価。5★（ファイブスター）が最高評価。
*3 米国道路安全保険協会（Insurance Institute for Highway Safety /IIHS）が実施する安全性能総合評価。Top Safety Pick+（プラス）が最高評価。
*4 欧州各国の交通関連当局などで構成された独立機関が実施する安全性能総合評価。5★（ファイブスター）が最高評価。
*5 オーストラリア/NZ各州政府他が実施する安全性能総合評価。5★（ファイブスター）が最高評価。

交通事故は直接的・間接的原因を含め人に起因するものが大半を占めると言われています。マツダはさまざまなコミュニケーションを通じて、子どもから大人まであらゆる人の安全意識向上に取り組んでいます。

交通事故による死傷者の低減を目指し、地域の行政や団体と連携してさまざまな交通安全啓発活動に取り組んでいます。全席シートベルト着用の重要性を伝えるため、ミニカーを用いた衝突模擬実験や交通安全啓発クイズなどを継続して実施。2025年度からは、これらに加え、安全なクルマについて考える設計体験プログラムも新たに始めました。また、交通事故から妊婦と胎児を守ることを目的に、広島市と連携して開始したマツダオリジナルの啓発しおりの配布は、広島県内から滋賀県全域、北海道剣淵町・中札内村にも広がっています。

【2025年度実績】

マツダは、お客さま向けのドライビングレッスン「MAZDA DRIVING ACADEMY」を2014年度より実施しています。レッスンを通じて、クルマの操作と動きのつながりを体感、理解することで、身体に無理のない安定したハンドルやペダル操作が身につき、運転に対する不安や操作の迷いの低減につなげます。2026年度からは、運転操作に関するさまざまなご要望にお応えする4つのコースを設定しました。操作の基礎理解から挙動の把握、安定した操作の習得、緊急時対応まで、段階的に理解を深められる構成としています。

【2025年度実績】

「タテシナ会議」の「高齢者安全運転支援分科会」の活動として、広島県三次市と連携し、高齢ドライバーの安全運転継続を支援する仕組みづくりを目指す実証実験「三次いきいき安全ドライブ運動」を2024年9月より行っています。2024年度の取り組みとして、クルマの挙動計測装置を自家用車に設置し、収集した高齢ドライバーの走行データをもとに、急ブレーキ多発地点などの地域の交通危険ポイントを示した「交通安全マップ」を作成しました。2025年度も本取り組みを継続し、2026年3月には「交通安全マップ」を更新のうえ、三次市に贈呈しました。さらに、ドライバーの皆さまを対象に、運転や心身の状態を可視化し、自身の運転の癖や心身の状態および安全運転を続けるためのポイントを理解いただくことで、長く安全運転を続けるためのアクションに繋げていただく支援と、仕組みづくりを目指した活動を進めています。これらの活動を通じて、心身の状態が良好な人ほど安全運転ができる傾向にあることや、自ら運転できることがQOL（Quality of Life：生活の質）の向上に繋がっていることが分かってきています。

【関連情報（ニュースリリース）】
「タテシナ会議」高齢者安全運転支援分科会、広島県三次市で「健康×安全ドライビングフェスタ」を開催 [732KB]

【関連情報（テクノロジーサイト）】
「人」「道路・インフラ」への取り組み

ITS^*を活用した安全な社会への取り組み

多くの国や地域で社会問題になっている交通事故や渋滞の解決に向け、道路や自動車を高機能化しようという動きが世界各地で進んでいます。マツダは、政府や地方自治体、関連企業と連携して、社会全体で安全・安心なクルマ社会の実現を目指すため、官民主体のITSプロジェクトに自動車メーカーの視点で積極的に参加しています。

* ITS（高度道路交通システム）情報通信技術を用いて、クルマと人と交通環境を結び、国内における渋滞緩和や事故防止を図るシステム。

対向車によって検知しにくい遠方の車両や、塀や樹木などの遮蔽物によってカメラで捉えられない位置からの飛び出しなど、車両単独では検知しにくい対象を道路側のセンサーなどと連携することで検知し、事故被害を低減するITSの研究開発にも貢献しています。