マツダは、地球と共存できる企業を目指し、徹底した再資源化と廃棄物削減の取り組みを進めていきます。資源の投入量と消費量を抑えつつ、ストックを有効活用しながら新しい価値を生み出すサーキュラーエコノミーの実現に向け、クルマのライフサイクル全体で質の高い資源循環への転換を進めます。

商品・技術開発の取り組み

目指す姿

マツダは「CIRCULAR MAZDA」のスローガンのもと、資源の循環とお客さま価値の提供を両輪で回すことを目指しています。自動車の材料には、鉄、アルミニウム、樹脂、レアメタルなど限りある資源が含まれています。使用済自動車由来の材料はもちろん、他産業由来の再生材やバイオマテリアルを使用したものづくりを行うことで、新規採掘資源と廃棄物を最小化することを目指します。同時に、「色褪せない」「長持ち」「経済合理性」など、走る歓びに繋がるお客さま価値の提供に挑戦します。

達成に向けたアプローチ

マツダは1990年代からリサイクルの取り組みを始めました。新型CX-5ではPETリサイクル材が含まれるシート表皮*や取り外し易さを考慮した易解体アース端子など、これまでの技術資産を最大限に活用しています。

* 一部グレードのファブリックシートと合皮シート。

マツダは、すべてのクルマにおいて3Rを考慮した設計を取り入れ、リサイクル性の向上に取り組んでいます。

具体的な取り組み

石油資源の使用量削減やCO₂排出量の抑制などの環境負荷低減に貢献できる植物由来のバイオマテリアルの技術開発を行っています。2006年に、業界初の高耐熱・高強度な自動車内装部品用バイオプラスチック、2007年に世界初^*1の植物由来100％の繊維でつくられた自動車用シート表皮バイオファブリック、2014年に自動車の外装意匠部品に使用できるバイオエンジニアリングプラスチック（バイオエンプラ）^*2を開発し、順次、採用を拡大しています。

*1 2007年9月時点 マツダ調べ。
*2 バイオエンプラは、三菱ケミカル(株)とマツダの共同開発。

工場での3Rおよびグローバルでのゼロエミッションと資源再生化の拡大

マツダグループでは、資源を使い切るロスゼロの取り組みや、資源を再利用する3Rなどの取り組みを推進し、グローバルでゼロエミッションと資源再生化の拡大を図っています。2030年には海外拠点においても日本と同等の資源循環レベルを実現し、2050年にはサーマルリサイクルへの依存から脱却し、マテリアルリサイクルの拡大を目指します。

国内主要4拠点^*で副生物および廃棄物の発生量削減と分別、リサイクルの強化を推進し、2008年度から2025年度まで全埋め立て廃棄物量ゼロを継続しています。廃棄物排出量削減の推進にあたり、車両組立工程や変速機組立工程で使用するプラスチック製梱包材の分別を材料や材質ごとに厳格化し、原料として再利用可能な状態にするマテリアルリサイクルを行っています。また、海外への部品輸送時には、リサイクル材を使用したプラスチック製パレットを使用しています。

【2025年度実績】

容器のリターナブル化や包装仕様の簡素化、資材の再利用などの3R活動を推進しています。国内外向け補修部品と海外工場向け部品の輸送について、開発・生産・調達（購買）・物流・品質の5つの領域が一体となり、車両開発の段階から各領域の要件・要望を反映し、全体最適となるように考慮しながら部品を設計し、製造を行うといった、サプライチェーン全体での強力な連携を推進することにより、梱包・包装資材の削減と梱包充填率の向上を目指しています。

【2025年度実績】

環境データ（梱包材・包装材使用量実績）

自動車はほとんどがリサイクル可能な製品です。マツダは限りある資源を有効に活用するため、徹底した再資源化と廃棄物削減を推進し、資源循環型社会の実現に向けて取り組んでいます。

日本の自動車リサイクル法に基づき、指定3品目のフロン類、エアバッグ類、ASR（自動車破砕残さ）を適切に処理するだけでなく、独自の技術や取り組みにより、積極的にリサイクルを行っています。特にASRについては、日産自動車（株）、三菱自動車（株）など12社で運営している「ART」^*を通じて、法令順守と再資源化を推進しています。また販売会社では、新車販売時のリサイクル料金の受け取り、使用済自動車の最終所有者からの引き取りと処理業者への引き渡しを適切に進めています。

2012年2月に自動車リサイクル法が改正・施行され、リチウムイオン電池とニッケル水素電池が使用済自動車を解体する時の事前回収物品に指定されました。マツダではクルマに搭載している電池類について、廃棄時の作業要領をウェブサイトに掲載し、適正処理を推進しています。

【関連情報（サステナビリティサイト）】

自動車リサイクルへの取り組み

* 自動車破砕残さリサイクル促進チーム（ART：Automobile shredder residue Recycling promotion Team）。

【関連情報（サステナビリティサイト）】

再資源化等の状況

廃棄される自動車は、約80%の有用金属と約20%の樹脂類などを含んだASR（自動車破砕残さ）で構成されています。有用金属は、解体事業者、破砕事業者、製鋼会社など、金属リサイクル関連事業者の連携によってリサイクルされています。ASRは従来、主に埋め立て処分されていましたが、最終処分場の逼迫に伴う処分費用の高騰、鉄スクラップ価格の低迷などにより、使用済自動車の不法投棄リスクが拡大しました。こうした状況を受けて、2005年1月に、ASRなどを対象とした自動車リサイクル法が施行されました。この法律の施行により、地球温暖化やオゾン層破壊につながるフロン類、処理に専門的な知識が必要なエアバッグ類、ASRのリサイクルは、自動車の最終所有者が預託する自動車リサイクル料金を使って、自動車メーカーの責任で実施されるようになりました。

海外においても各国・各地域の法律に基づいて、ディストリビューターが中心となって、使用済自動車のリサイクルを推進しています。今後、法律の導入が計画されている国や地域においても、ディストリビューターと共に対応準備を進めています。また、リチウムイオン電池やキャパシターを搭載した車両は、国内と同様に、関連事業者で安全にリサイクルされるように、廃棄時の作業要領をウェブサイトに掲載し、適正処理を推進しています。

欧州

欧州の統括拠点であるマツダモーターヨーロッパは、欧州の法令に基づき、新型車導入に合わせ、リサイクル事業者へ解体マニュアルを提供しています。また、最終所有者から無償で引き取る回収ネットワークを各国のディストリビューターと連携し、構築しています。

中国

中国の生産拠点である長安マツダ汽車が主体となって、現地の法令に基づき、環境負荷物質の管理や解体マニュアルの整備等を実施しています。

自動車の修理時に交換された使用済みバンパーを国内の販売店から回収し、樹脂部品（新車バンパー、アンダーカバーなど）にリサイクルしています。

【2025年度実績】

環境データ（部品のリサイクル量実績）

水資源保全の観点から、「使用する水資源の無駄を無くす」「使用した水資源を取水時と同じレベル（質）でお還しする」という取り組みを進め、2030年度には国内モデルプラントで、2050年度にはグローバル生産工場で実現することを目指します。

2030年度における水資源の再生・循環の取り組みを国内モデルプラントで実現するために、国内のマツダグループ全体の取水量を2030年度に2013年度比で38%削減する目標を定めました。この目標を達成するために、雨水や再生水の利用拡大を進めるなど、年間取水量の2%削減を目指します。

【2025年度実績】

環境データ（水量・排水量実績）

水資源保全の取り組み

事業活動における水資源のインプット・プロセス・アウトプットを明確にし、水資源を「価値あるものに使い切る（＝無駄なく有効活用する）」取り組みを進め、水使用量を最小化し、「取水時と同レベル（質）にしてお還しする」ことを目指します。

取り組みにあたっては、水資源保全に関わるメンバーから構成される水資源部会^*を設置し、「無駄なく使い切る」「リデュース」「リユース」「リサイクル」「雨水、汚泥、廃液などの資源の有効活用」「仲間・体制・人づくり」の6つの主要なテーマを設け、2つのチーム編成のもと、現状分析や課題への対応、海外工場への情報共有や課題対応の支援に取り組んでいます。

水資源部会

* 事業サイト環境委員会に所属している部会の一つ。事業サイト環境委員会では、生産・物流領域の環境保全・サプライチェーン全体での環境負荷低減などを検討・推進。

【使用の最小化・再利用】

【排水の再生利用・雨水の活用】