沿革(1980年～1989年)

11月

・北海道剣淵耐寒自動車試験場完成

11月

・商用車「ユーノスカーゴ」トラック、バンを発売

・ユーノス系販売店で「シトロエンBX19GTi16V」発売

・「ユーノス100」発売

1800DOHC /1500DOHC エンジン搭載。オフブラックのインテリア、ウイングタイプのリアスポイラーを装備。

・「ユーノス300」発売

2000DOHC / 1800DOHCエンジンを搭載。フォグランプ一体型ヘッドランプ、丸型6連風リアテールランプ、ハイマウントストップランプ付きリアスポイラーなどでスポーティな外観。シックな本革インテリアも用意した。

・オートザム系販売店で2代目「キャロル」発売

前輪駆動。スズキ社製547cc直列3気筒12バルブエンジンを搭載。

9月 

・高応答ドライビングシミュレーターを横浜研究所に設置

・新車の保証期間を大幅延長

・ユーノス特約販売会社網が9月1日より営業を開始

9月

・初代「ユーノスロードスター」発売

走る楽しさを徹底追求した、正当派ライトウェイトスポーツカー。 シカゴショーの出展以来、世界中で大きな反響を呼び、国内では各地で事前予約会が開かれた。

170万円～の手頃な価格もあって、大ヒット商品となった。

・ユーノス系販売店で「シトロエンBX19」発売

8月

・インドネシアに設立した新会社P.T.　MAZDA INDONESIA MANUFACTURING（MIM）のエンジン製造工場を起工

8月

・7代目「ファミリア」（３HB、セダン）にフルタイム４WD車を追加スポーツフルタイム４WD：

走りの楽しさを追求し、ビスカスLSDで差動制御するセンターデフ付きフルタイム４WDを採用。

日本初の43：57不均等前後トルク配分。最高出力180馬力の1800DOHCインタークーラー付きターボエンジンを搭載。

実用フルタイム４WD：前後輪トルク配分50：50プラネタリーギアードセンターデフ式を採用。1600SOHCエンジンを搭載。

7月

・「シトロエン車」輸入開始

6月

・東京支社を東京本社に呼称変更

・新販売会社網「オートザム」が営業開始

6月

・オートラマ系販売店で起亜産業社製「フォードフェスティバ５」を発売

・小型タクシー専用車「カスタムキャブ」発売

・オートザム系販売店でスズキ(株)からのOEM供給車　初代「スクラム」バン/トラックを発売

5月

・国際MQサークル大会を広島で初開催

・フォード社向けトランスミッションの生産が累計500万台を達成

5月

・自動車技術会より「単孔式直噴ディーゼル機関における噴射系のHC排出特性に及ぼす影響に関する研究」が浅原賞学術奨励賞を受賞

・4代目「タイタン」発売

4月

・新たな国内販売チャネル「ユーノス」「オートザム」設立

4月

・「ロータリーエンジンの新型吸気装置の開発と育成」が科学技術庁長官賞（科学技術功労者）を受賞

・7代目ファミリア 「アスティナ」発売

1600DOHC / 1500DOHC / 1500OHCエンジンを搭載。ウエッジシェイプボディが優れた空力特性を実現。

低いボンネットにリトラクタブルヘッドライトを採用。

2月

・「MX-5ミアータ」（日本名：ユーノスロードスター）をシカゴショーに出展

2月

・7代目「ファミリア」セダン/3ドアハッチバックを発売

10月

・内面研削盤「T-11J」「T-117CNC」を開発

・ヨーロッパに販売会社（MME）設立

10月

・センターピラーレス4ドアハードトップ「ペルソナ」発売

2000DOHC、1800SOHC(後にDOHCに変更)エンジンを搭載。伸びやかなプロポーションの外観に、シンプルで仕立ての良い革製または布製のインテリアを用意。

シルキースムーズな走りと機器の操作感などに配慮し、心地よい空間づくりを求めた。

9月

・カペラが生産累計300万台を達成

・米国で「MPV」を発売

・ソウルオリンピックのマラソン競技取材用にEVを米国NBCへ提供することを公表

9月

・ルーチェを一部改良　

3000cc V6 DOHCエンジンを追加。ハイレフコートを一部機種に採用。

8月

・新塗装技術「ハイレフコート」を開発

6月

・米国から「フォードプローブ」輸入開始

6月

・「カペラキャンバストップ」を限定発売

5月

・MI（マツダ・イノベーション）計画スタート 

・マツダR&Dセンター　アーバイン（米国）完成

・スズキと軽自動車の生産協力について合意

2月

・「カペラカーゴ」ワゴン、バンを追加

12月

・スズキ（株）との軽自動車生産協力を発表 

・山本健一会長、古田徳昌社長就任

11月

・レース用「13J 」4ローターロータリーエンジンを開発

・レース用「20B」（開発コード：13G）3ローターロータリーエンジンを発売

9月

・米国生産会社（MMUC）で量産第1号車ラインオフ

 9月

・「カペラタクシー」を発売

8月

・「サバンナRX-7カブリオレ」を発売

 電動で開閉できる3ウェイトップ採用。2シータ－仕様。

・「ルーチェ」に3000ccV6エンジンを追加

6月

・技術研究所横浜研究所を開設

・北京にサービスセンターを設置

5月

・5代目「カペラ」発売

4ドアセダン、2ドアクーペの「C2」（シーツー）、5ドアの「CG」の3ボディタイプ。

世界初の車速感応型4WSを採用。RF2000DEプレッシャーウェーブスーパーチャージャーディーゼルエンジン搭載車、フルタイム４WD搭載車を同年７月に発売。

4月

・マツダR&Dセンター（アンナーバー）を開設

・自動車生産累計2,000万台を達成

3月

・FFファミリア国内販売累計100万台達成

3月

・車速感応型4WSの開発に成功

2月

・ファミリアフルタイム４WDがWRC（世界ラリー選手権）スウェディッシュラリーで日本車初の総合優勝

1月

・「エチュード」発売

大きなガラスエリアを持つ3ドアハッチバック。可変吸気システム（VICS）を採用した1600DOHCエンジンを搭載。

低圧ガス封入式ダンパーや4輪ディスクブレーキを採用し、楽しい走りとしなやかな乗り心地をバランスさせた。

12月

・マツダR&Dセンター、アナーバー（米国）完成

11月

・ファミリア（乗用車）生産累計500万台達成

10月

・「ルーチェ」に2000LPGエンジン搭載車を追加

9月

・5代目「ルーチェ」発売

マツダ初の2000V6エンジンにはツインスクロールターボ仕様も用意。

さらに13Bロータリーターボ車も設定。

オートアジャスティングサスペンションやリアにはE型マルチリンク式サスペンションを採用。

8月

・輸出累計1000万台を達成

7月

・北京モーターショウに出展

6月

・レシプロエンジン車生産累計1500万台を達成

5月

・大阪支社を大阪市南区に移転。ショールーム「マツダロータリー御堂筋」を新設

4月

・ロータリーエンジン車生産累計150万台達成

3月

・ディーゼル車生産累計150万台達成

3月

・「ファミリアカブリオレ」を追加

1500EGIターボエンジンを搭載。ロールバーを採用。

・タイタンにクラス初3500cc直噴ディーゼルインタークーラー付きターボエンジン搭載車を追加

・ニッケル発泡体複合ピストンを開発

2月

・フォード「フェスティバ」発売

12月

・「サバンナRX-7」が生産累計50万台を達成

12月

・新型「ファミリアワゴン」「ファミリアバン」を発売

ワゴン：1500EGIエンジンを搭載。

バン：駆動方式をFR（後輪駆動）からFF（前輪駆動）に変更。1500ガソリン/1300ガソリン/1700ディーゼルエンジンを搭載しました。

10月

・6代目「ファミリア」3ドアハッチバックに「フルタイム４WD」を追加

1600 DOHC 16バルブインタークーラーターボエンジン（最高出力140PS（ネット））を搭載。日本初のフルタイム4ＷＤ機構を搭載。

車高調整サスペンションを一部機種に採用。国内外のラリー競技で活躍しました。

1500 ccエンジンを搭載した実用４WDモデルも設定。

・2代目「サバンナRX-7」発売

走りと快適性をバランスさせた本格スポーツカーとして発売。全長×全幅×全高：4310×1690×1270（mm）。

13B型ロータリーエンジン（185馬力）を フロントミッドに搭載し、3代目が発売された後も「FC」の愛称で多くのファンに愛された。

8月

・乗用車生産累計1,000万台を達成

7月

・ファミリアに1700ディーゼルエンジン（最高出力59PS）搭載車を追加。

6月

・「ボンゴ」シリーズが生産累計100万台を達成

5月

・三次自動車試験場内に総合性能試験路を新設

3月

・「カペラ」が生産累計200万台を達成

・FF「ファミリア」が生産累計200万台を達成

1月

・米国生産会社（MMUC）を設立

1月

・6代目「ファミリア」発売

スラントノーズ、ウエッジシェイプボディを採用し、機能的なインテリアの実現によって洗練されたモデル。

3ドアハッチバック/5ドアハッチバック/セダンの3ボディタイプ。全高、全幅、ホイールベースを拡げ、ゆとりある室内空間を実現しました。

シリンダーブロック、シリンダーヘッド、カムシャフト、バルブ、吸排気系部品などを改良した1300/1500/1500EGI/1500EGIターボエンジンを用意。

リアサスペンションにはSSサスペンションを搭載。クラス初の減衰力可変ダンパーを一部機種に採用しました。

11月

・渡辺守之会長、山本健一社長就任

10月

・マツダ財団設立

5月

・マツダ株式会社へ社名変更

1月

・3代目「ボンゴトラック」発売

1400ガソリン/2000ディーゼルエンジンを搭載。積載量850ｋｇ。高張力鋼板製フレームを採用。

・「ボンゴブローニイトラック」発売

1800ガソリン/2000ガソリン/2200ディーゼルエンジンを搭載。積載量1000ｋｇ/1500ｋｇ。高張力鋼板製フレームを採用。

10 月

・三次自動車試験場内に自動車用風洞実験棟を完成

10月

・「カペラ」セダン/クーペのターボエンジン搭載車を発売

2000マグナムターボエンジン:最高出力145PS

9月

・韓国起亜自動車へ資本参加

9月

・「カペラ」セダンにマグナムディーゼルエンジン搭載車を追加

アルミ合金製シリンダーヘッド、ハーフバランスクランクシャフト、樹脂製部品採用により軽量化し、静粛性を高めた2000ディーゼルエンジンを搭載。

・「サバンナRX-7」に新型ロータリーターボエンジン搭載車を追加

12Ａロータリーターボ：最高出力165PS

・３代目「ボンゴ」ワゴンを発売

1800 ガソリンエンジン/2000ディーゼルエンジンを搭載。９人乗り。ハイルーフ仕様も用意。３列フルフラットシート、回転対座シートを一部機種に採用しました。

・３代目「ボンゴ」バンを発売

1400ガソリンエンジン/2000ディーゼルエンジンを搭載。3人乗り/6人乗り。

2列フルフラットシートを一部機種に採用。

7月

・マツダの自動車生産累計1500万台を達成

6月

・モータースポーツ分野のサービス会社「株式会社マツダスピード」を設立

6月

・「ボンゴブローニイ」ワゴン発売

1800ガソリン/2000ガソリン/2000ディーゼル/2200ディーゼルを搭載。9人乗り/10人乗り。前輪ベンチレーテッドディスクブレーキを採用。3列フルフラットシート機能を一部機種に採用。

・「ボンゴブローニイ」バン発売

・「ファミリア」にターボエンジン車を追加

4月

･コロンビアで現地生産開始

･さく孔ロボットシステム発売「THMJ-2350AD」「THCJ-2350AD」

12月

・千葉流通センター内に株式会社マツダ車体関東を設立

12月

・「カペラ/テルスター」が1982-1983日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞

10 月

・ファミリアバンに2人乗りビジネスバンを追加

9月

・防府西浦工場が本格操業を開始

9月

・「コスモ」「ルーチェ」に世界初のロータリーターボエンジンを搭載

12Aロータリーターボエンジン：最高出力160PS 　最大トルク23.0kg･m

ルーチェロータリーターボは10月発売。

・「コスモ」「ルーチェ」のサルーンに2000EGIエンジン搭載車を追加

・4代目「カペラ」セダン/クーペを発売

マツダ安定燃焼式1600エンジン（90PS）/1800エンジン(100PS)/2000MEGI(120PS)エンジンを搭載。

8月

・宇品西地区に新型エンジン工場完成

7月

・ＦＦファミリア生産累計100万台を27カ月で達成

2月

・日本初、内面研削盤の生産累計5000台を達成

1月

・2代目「パークウェイ」発売

2,977cc HA型ディーゼルエンジン搭載。副変速機による10段変速。26人乗り。ハイルーフ車とクーラー付き車を設定。全車ハイバックシートを採用しました。

12月

・防府中関変速機工場稼働開始

・「オートラマ」を設立（'82年10月より商品供給開始）

10月

・FF「ファミリア」完成車生産50万台を18カ月で達成

10月

・4代目「ルーチェ」発売

ラップラウンドリアウインドーを持つ4ドアハードトップ、4ドアサルーンの2ボディ。

エンジンは、12Aロータリーエンジン6ポートインダクション、2000MA型EGIガソリン、2000MA型ガソリン、1800VC型ガソリン、2200ディーゼルの5種から選べた。ロータリーエンジン車は11月発売。

9月

・2代目「コスモ」の2ドアハードトップ発売（2000EGI/2000ガソリンエンジン）

エアロダイナミクスを追求しウェッジシェィプとスラントノーズを基本プロポーションとした。リトラクタブルランプを採用。高級スペシャルティカーとして開発された。

4ドアハードトップは10月発売（2000EGI/2000レシプロエンジン）

4ドアサルーンは10月発売（2200ディーゼル/2000ガソリン/1800ガソリンエンジン）

12Aロータリーエンジン6ポートインダクション搭載車は、11月末発売。

7月

・スパ・フランコルシャン24時間耐久レースで「RX-7」が総合優勝（日本車初）

総合優勝：カーナンバー40　 (ドライバー: T.Walkinshau / P.Dieudonne）

4月

・（対米乗用車輸出規制始まる）

・輸出累計500万台達成

・北米マツダ（MANA）を設立

12月

・「ファミリア」が1980-1981日本カー・オブ・ザ・イヤーを受賞

10月

・マシニングセンタ「TMC-H40」「TMC-H60」を発売

10月

・3代目「タイタン」発売

2.5L ディーゼル/3Lディーゼル/4.1Lディーゼルエンジンを用意。

3Lディーゼルエンジンの最高出力を向上（90PS/3800rpm）。

クラス初の2ウェイシフト（副変速機）を搭載。

伝統の箱形断面フレームやボックスに高張力鋼板を採用して軽量化。　

リクライニングシート、マルチユースシートなどにより快適なキャビン空間を実現しました。 

8月

・ショールーム「原宿マツダロータリー」を開設（東京表参道）

6月

・5代目「ファミリア」発売

3ドアハッチバック、5ドアハッチバックの2ボディタイプ。前輪駆動方式（FF）をファミリアとして初採用。希薄燃焼型エンジンにEGRと三元触媒を組み合わせた。E3型1300/E5型1500エンジンを搭載。足回りは4輪独立懸架方式で前：ストラット、後：SSサスペンションを採用。

フルフラットシートやリアラウンジソファシート、後席リクライニング機構などを一部機種に装備。

1980年9月に4ドアセダン「ファミリアサルーン」を追加。

1月

・岩澤正二会長就任