沿革(1920年～1979年)

1979年11月

1979年6月

1979年2月

1979年1月

 1978年11月

・ロータリーエンジン車生産累計100万台達成

1978年10月

1978年3月

・初代「サバンナRX-7」発売

「クルマを運転する楽しみの追求」を基本テーマに開発され、12A型2ローターロータリーエンジン（130馬力）をフロントミッドに搭載し、優れた操縦安定性を実現。ヘッドライトは空気抵抗を減らすため、当時国産車唯一の格納式を採用。外板色は5色を用意。インパネはT型ダッシュパネルを採用し、視認性のよい大型3連メーターを配した。バケットシートを採用した。定員4名、全長×全幅×全高（mm）：4285×1675×1260、最小回転半径4．8m、0-400m加速15．8秒（5MT車）、最高速度180km/h。販売価格はカスタム123万円、スーパーカスタム137万円、GT144万円、リミテッド169万円（AT車は4万円高）。

1977年12月

・松田耕平会長、山崎芳樹社長就任

1977年10月

・最高級小型乗用車「ルーチェレガート」発売

1977年5月

・2代目「タイタン」発売

1977年1月

・4代目「ファミリア」発売

1975年10月

・高級スペシャリティカー「コスモ」発売

1975年4月

・ロータリー普通乗用車「ロードペーサー」発売  654cc×2ロータリーエンジンとREAPS-3を搭載。昭和50年排気ガス規制に適合する普通乗用車として初の低公害車。ベンチタイプシートの6人乗り/セパレートタイプ5人乗り。10月にはREAPS-5を搭載し、昭和51年排気ガス規制に適合。

1975年1月

1974年5月

1974年2月

・2代目「カペラ」発売

1974年1月

1973年10月

・輸出累計100万台達成

1973年9月

・3代目「ファミリア」発売

1973年3月

1972年12月

1972年11月

・2代目「ルーチェ」発売

AP車(公害対策車)第1号。REAPS（RE Anti PollutionSystem）を搭載して、当時、世界で最もクリーンな排出ガスレベルを量産車で達成。12A(573cc×2)ロータリーエンジン搭載。ハードトップ（2ドア）、カスタム、セダンのラインナップ。

1972年10月

・マツダトレーニングセンター鯛尾完成

1972年7月

・軽乗用車「シャンテ」発売

1972年4月

・「パークウェイ」発売

1971年12月

・フォードへ「クーリエ」（プロシード）供給開始

1971年9月

・「サバンナ」発売

・「グランドファミリア」発売

1971年8月

・初代「タイタン」発売

1971年2月

1970年11月

1970年5月

・初代「カペラ」発売

ファミリアとルーチェの間を埋めるスポーティサルーンとして開発。2ドアクーペと4ドアセダンが発売された。エンジンは、12A型2ローターロータリー（120馬力）と1600ccレシプロ（100馬力）が設定され、「風のカペラ」として親しまれた。カペラ・ロータリークーペは最高速190km/h。同年10月に、1500cc（92馬力）が追加された。71年1月にはロータリー初のAT（REマチック）も登場。72年2月に、クーペGSを送り込む。車高を40mm下げスポーティ度を高めたこのモデルは、サーキットでもスカイラインGT-Rと熾烈なバトルを繰り広げた。

1970年6月

・ロータリーエンジン車の対米輸出開始

1970年4月

1970年3月

・「ファミリア」シリーズ生産累計100万台達成

1970年1月

1969年10月

・フォード、日産、マツダの3社でJATCO（日本自動変速機）の設立合意

1969年10月

・「ルーチェロータリークーペ」追加

　13A (655cc×2)ロータリーエンジンを搭載。日本初のFF乗用車。

・中型トラック「ボクサー」発売

 3783cc 6気筒ディーゼルエンジンを搭載。3.5トン/4トン積み。

1969年4月

・ロータリーエンジン車本格輸出開始

1969年4月

・軽4輪トラック「ポーターキャブ」発売 

・シンガポールGPレースで「ファミリアロータリークーペ」が総合優勝

1968年11月

・軽4輪車「ポータートラック」「ポーターバン」発売

アルミ合金製水冷4気筒4サイクルエンジンを搭載。高剛性フレームレスボディ、フロントストラットサスペンションを採用。クラス初の運転席へのヘッドレスト、シートベルトの標準装備。

1968年9月

・マレーシアで乗用車現地組立開始

1968年7月

・カナダに販売会社を設立

1968年7月

・「ファミリアロータリークーペ」追加

10A(491cc×2) ロータリーエンジン搭載

（最高出力：100PS/7000rpm

（グロス））。

1967年11月

・2代目「ファミリア」発売

アルミ合金製987cc直列4気筒エンジンを搭載。2ドア/4ドアを設定。乗車定員:5名

1967年5月

・初のロータリーエンジン搭載車、「コスモスポーツ」発売

コスモスポーツ（2人乗り、148万円）には、新開発の491cc×2・2ローター110馬力のロータリーエンジンが搭載され、最高速度185km/h、0-400m加速16．3秒という性能を発揮した。翌年、128馬力にパワーアップされ、最高速度は200km/h、0-400m加速は15．8秒を達成。（販売価格は158万円）

1967年4月

1967年3月

・欧州向け本格輸出開始

1967年1月

1966年11月

・宇品乗用車専用工場完成

1966年8月

・初代「ルーチェ」発売

1966年5月

・初代「ボンゴ」発売

3列シート8人乗りのコーチ、ルートバン、バン、トラックをラインナップした。

1965年11月

・本格的スポーツクーペ「ファミリア

クーペ」発売

985ccOHCエンジンを搭載。

1965年10月

・ボンネット型トラック「プロシード」

発売

1484cc直列4気筒ガソリンエンジン。１トン積み。乗車定員：3名。

1965年6月

トラック「クラフト」発売

1484cc直列4気筒ガソリンエンジン。1トン積み/1.5トン積み。乗車定員：3名。

1965年5月

・三次自動車試験場完成

1965年5月

・「ライトバス」発売（25人乗り）

・3.5トン積みトラック「E2300」発売

1965年1月

1964年12月

・「ファミリアトラック」発売

1964年10月

・初代「ファミリアセダン」発売

　800cc水冷4気筒アルミ合金製エンジンを搭載（42PS）。11月には2ドアも追加。

1964年4月

・初代「ファミリアワゴン」発売

1964年1月

・2トン積みトラック「E2000」発売

1963年10月

・初代「ファミリアバン」発売

アルミ合金製782cc水冷4気筒エンジンを搭載。

1963年6月

・南アフリカで現地組立開始

1963年3月

・自動車生産累計100万台達成

1962年11月

1962年9月

・「B1500バン」発売

1962年4月

・「D1500」トラック、「D2000トラック」発売

1962年2月

・軽乗用車「キャロル360」発売

　358ccアルミ合金製水冷4気筒4サイクルエンジン搭載。乗車定員：4名。9月に4ドア仕様を追加。

1962年1月

・韓国で現地組立開始

1961年8月

・小型4輪ピックアップトラック「B1500」

発売

1961年7月

1961年5月

1961年2月

・軽4輪トラック「B360」発売

1960年5月

・軽乗用車「R360クーペ」発売

356cc空冷2気筒OHV（16馬力）エンジン搭載、4人乗り軽乗用車。徹底的な軽量化で、燃費も32km/lを実現。AT車も設定された。12月には月販4090台を記録した。（販売価格は30万円）

1959年10月

・3輪トラック「T1100」「T1500」発売

1959年7月

・「m」を図案化した新マークを採用

1959年6月

・小型3輪トラック「T600」発売

　577ccエンジンを搭載。

1959年5月

・軽3輪トラック「K360」発売

356ccエンジンを搭載。300kg積み。

1959年3月

・4輪トラック「D1100」（1トン積み）と「D1500」（1.75トン積み）を発売

　水冷エンジンを採用。

1958年4月

・小型4輪トラック「ロンパー」発売

　1105cc2気筒OHVエンジン搭載。1トン積み。

1957年11月

・3輪トラック「MAR型」発売

1005ccエンジン搭載。丸ハンドル採用。1トン積み。

1957年8月

・3輪トラック「HBR型」発売

1400ccエンジン搭載。丸ハンドル採用。2トン積み。

1957年1月

・自動車生産累計20万台達成

1956年8月

・3輪トラック「GLTB型」「CMTB型」「CHTB型」発売

1954年10月

・3輪トラック全車種をモデルチェンジ

1954年4月　

・第1回全日本自動車ショー（日比谷公園）に参加

1954年4月

・3輪トラック「CHTA型」を発売

　1400cc2気筒OHVエンジンを搭載。1トン積み/2トン積み。

1954年2月

・3輪トラック「GCZ型」を発売（750kg積み）

1953年12月

・3輪トラック「CTA型」モデルチェンジ

・3輪トラック「CLY型」発売（905ccエンジン。1トン積み）

1952年10月

・3輪トラック「CTL1」、広島～東京ノンストップ1,000キロ走破でPR

1952年9月

・2トン積み3輪トラック「CTL1型」「CTL2型」を発売

1951年12月

・松田重次郎会長　松田恒次社長就任

1951年9月

・1トン積3輪トラック「CTL型」発売

1951年3月

・3輪トラック「HB型」発売

1950年9月

・1トン積み3輪トラック「CT型」発売

　1157cc空冷2気筒OHVエンジンを搭載。フロントウインドーに安全合わせガラスを採用。

1950年6月

・1トン積み小型4輪トラック「CA型」発売

1950年4月

・3輪乗用車「PB型」発売

701ccエンジン搭載。6人乗り。

1950年3月

・3輪トラック「LB型」を発表

ロングボディを採用。

1949年8月

・3輪トラック輸出再開（インドへGB車を輸出。4人乗り3輪乗用車をサンプル輸出）

1949年4月

・「GB型」3輪トラック発売

　701ccエンジンとトランスミッションを一体でアルミ鋳造。

1945年12月

・「GA型」3輪トラックの生産を再開

1945年8月

・（広島に原子爆弾投下）

・（第二次世界大戦終戦）

・建物の一部を広島県に貸与、県庁の全機構が当社に移される

（～'46年7月）

1940年

・小型乗用車を試作

1939年2月

・97式側車付自動2輪車生産開始

1938年5月

・3輪トラック「GA型」（グリーンパネル）を発売

 669ccエンジン、4段ミッション採用。

1938年1月

・「軍需工業動員法」により陸海軍共同管理工場となる

1936年4月

・3輪トラックで鹿児島―東京間をキャラバン宣伝

マツダ号KC36型4台とマツダ号DC型1台で、鹿児島から東京までの約2,700kmを、25日間かけて走破した。このキャラバン宣伝は当時の3輪トラック業界初の試みで、その後の3輪トラックキャラバン・ブームのきっかけとなった。

1935年12月

・3輪トラック「KC36型」を発売

　圧延鋼板製単一フレーム採用。500kg積み。

1935年10月

・さく岩機の生産開始

1935年6月

・3輪トラック「TCS型」を発売

 　2重フレーム採用。低床式。

1934年10月

・3輪トラック「KA型」（654ccエンジン搭載）を発売

1934年1月

・3輪トラック「DC型」（485ccエンジン搭載）を生産開始

1932年

・大連、奉天、青島へ3輪トラック初輸出

1932年11月

・3輪トラック「DB型」を生産開始

482ccエンジン搭載。2重フレーム採用。

1931年10月

・マツダ初の3輪トラック、マツダ号「DA型」の生産開始（200kg積み）

1930年10月

・自社製単車で広島市の招魂祭のオートレースに優勝

1930年9月

・広島県安芸郡府中町に新工場建設

当時の府中町は塩田であった。ここを整地し、工場を建設し、本社を移設した。

1930年3月

・単車6台を試作。その後30台を製作し市販した。

1929年11月

･2サイクル250ccエンジンを試作

1929年4月

･工作機械の製作開始

1927年9月

･東洋工業株式会社に改称

1921年3月

･松田重次郎社長就任

1920年1月

･1月30日、東洋コルク工業株式会社として創立　（広島市中島新町）

･海塚新八社長就任