技術詳細

ライフサイクル全体で、そして、Well-to-Wheelの視点で、CO₂排出量を削減するには、単に電気自動車（EV）に切り替えるだけでは不十分と考えています 。EVを充電する電気エネルギーがサステイナブルな方法で発電されていなければ、発電所でCO₂が排出されます。

マツダは、自動運転技術を活用し、「運転を通じて元気になってワクワクする、しかも、より安心して運転を楽しめる」高度運転支援システムを提供しています。

そのための技術の一つが、2022年から導入を始めたドライバー異常時対応システム（*1）です。自動運転技術を活用し、もしドライバーの体調が異常になった時には、クルマが自動でゆっくりと減速して停車し、緊急通報をしてくれます（*2）。万が一のことが起きたら…という不安を取り除くことで、ご本人はいきいきとしますし、その様子を見たご家族や、その方に関わる人達もきっといきいきしてくる、とマツダは考えています。そして、このことはご高齢の方だけでなく、さまざまな年齢層の方、さらには、車の周囲を歩行・走行する、他の方の安全・安心感にもつながると考えています。

（*1）一般名称はドライバー異常時対応システム ( Emergency Driving Stopping System: EDSS ) 。マツダでは、機種/市場や機能の違いにより、Driver Emergency Assist(DEA)や Cruising and Traffic Support -Risk Mitigation Function ( CTS-RMF ) 等の名称を用いています。このシステムは、ドライバーの安全運転を前提としており、事故被害や運転負荷の軽減を目的としています。作動には条件があり、また機能には限界がありますので過信せず、安全運転を心がけてください。居眠り運転、体調不良時の運転を助長するシステムではありません。 

（*2）自動緊急通報の利用には、事前にコネクティッドサービスの契約が必要になります。

いつでも、どこでも、誰でも、運転中のドライバーに異常が無いかを見守ってくれる技術。マツダでは、人の状態検知によるリスク低減への寄与を目指す高度運転支援技術のコンセプトを、MAZDA CO-PILOT CONCEPT（マツダ・コパイロット・コンセプト）と呼んでいます。万一の時は、クルマが危険な状態になる前に、警報を発したり、自動で停車や緊急通報を行ったりすることで、ドライバーや同乗者はもちろん、送り出す家族や周囲の人にも安心を提供します。マツダはこのような技術で、そもそもドライバーにリスクを近づけない、周囲の人も含めた事故の無い世界を目指します。

事故を未然に防ぐことを目指し、警報を発してドライバーに注意を喚起したり、ドライバー異常時対応システム (DEA) の起動を早期化します。

ドライバーの脇見や眠気、閉眼や姿勢崩れ、漫然運転や異常兆候等を、車載カメラや車の挙動などで検知します[*1]。

万一の時、被害を最小限に抑える ことを目指した技術です。DMと連動し、ドライバーが体調急変などで、安全運転できないことが検知された時、ハザードランプやホーンで周囲に異常を知らせながら、クルマを自動で減速・停止させ[*1][*2]、事故回避や被害軽減に寄与します。 

DEA紹介ビデオ（再生時間：3分16秒)

停車後はドア解錠や、必要に応じて外部への自動緊急通報も行い、早期のドライバー救護・救命につなげます[*1][*3]。

2023年　マツダ、ドライバー異常時対応システムが「市村産業賞 功績賞」を受賞

CX-60 ドライバー異常時対応システムの開発（マツダ技報 No.39 (2022) P.109）

[*1]機能や仕様は、機種/市場により異なる場合があります。

[*2]一般名称はドライバー異常時対応システム (Emergency Driving Stopping System: EDSS) 。マツダでは、機種/市場や機能の違いにより、Driver Emergency Assist (DEA) や Cruising and Traffic Support -Risk Mitigation Function (CTS-RMF) 等の名称を用いています。このシステムは、ドライバーの安全運転を前提としており、事故被害や運転負荷の軽減を目的としています。作動には条件があり、また機能には限界がありますので過信せず、安全運転を心がけてください。居眠り運転、体調不良時の運転を助長するシステムではありません。

[*3]自動緊急通報の利用には、事前にコネクティッドサービスの契約が必要になります。

日々のドライビングに良好な運転環境を実現し、安全を支える非常に重要な技術。ドライバーが運転を純粋に楽しみ、走りに集中でき、思わず遠くに行きたくなる、疲れがたまりにくい運転環境を提供しています。

ドライバーを支えつつ、ぶつかるリスクを軽減する技術です。そもそも危険に近づかせない充実した安全装備を提供しています。

[*1]マツダ・レーダー・クルーズ・コントロール(MRCC)、一般名称は全車速アダプティブクルーズコントロール(ACC) 

[*2]クルージング＆トラフィック・サポート(CTS)、一般名称はレーンキープアシスト
※すべてのシステムの作動には条件があり、また機能には限界がありますので過信せず、安全運転を心がけ てください。

マツダ車は、万一の事故でも被害を最小化する高い安全性能を実現しています。

[*1]SRS: Supplemental Restraint System (乗員保護補助装置の略）

[*2]シートベルトの付け根(ラップアンカー)が、車体ではなくシートに固定された構造。2019年のMAZDA3以降で採用。

ドライバーの操作にピタリと反応が合い、運転がうまくなったように感じ、運転していて気持ちのいいパワートレイン(クルマの動力源）を、マツダは提供しています。

そのために、各地域や国のエネルギー供給事情や、お客様の要望に合うよう[*1]、新技術を織り込んだエンジン・モーター・変速機や制御技術を組合せ、すべてのお客様に「走る歓び」と「優れた環境性能」を両立した商品をお届けしています[*2]。

(※)SKYACTIV(スカイアクティブ)技術とは、世界一のクルマをつくるために、クルマの基本を白紙に戻しすべてをゼロからつくり直すという、大きなチャレンジを選択し、誕生した技術の総称。

[*1]もしお客さまが、再生可能エネルギーによる発電が主流の地域にお住まいの場合、環境負荷を低減するためにはEVモデルが最適なクルマと言える でしょう。対して、化石燃料による発電が主流の地域においては、EVモデルに乗り換えた場合でもCO₂は発電の工程で排出されますので、環境負荷を低減するためには燃費効率の高い内燃機関モデル、またはハイブリッドモデルが最適なクルマと言えるでしょう。

[*2]パワートレイン技術の一例

SKYACTIV-G, D: 究極の燃焼を追求したガソリン、及び、ディーゼルエンジン

SKYACTIV-X: ガソリンとディーゼルエンジンの長所を組合せた高性能ガソリンエンジン

e-SKYACTIV PHEV: SKYACTIVエンジンを搭載したプラグインハイブリッドシステム

e-SKYACTIV R-EV:  ロータリーエンジンを搭載したプラグインハイブリッドシステム

e-SKYACTIV EV:  電気自動車(電力のみで走行できる電動化技術)

もっと乗りたくなる、もっと走りたくなる。運転して気持ちがよく、乗員全員が、疲れにくく酔いにくい「走る歓び」を楽しめるクルマをお届けしています。

(※)SKYACTIV(スカイアクティブ)技術とは、世界一のクルマをつくるために、クルマの基本を白紙に戻しすべてをゼロからつくり直すという、大きなチャレンジを選択し、誕生した技術の総称。

[*1]マツダでは、このような車両構造/制御技術を、それぞれSKYACTIV-Vehicle Architecture(ビークルアーキテクチャ)/ SKYACTIV-Vehicle Dynamics(ビークルダイナミクス)とよび、技術を進化させ続けています。

マツダ車は、万一の事故でも被害を最小化する高い安全性能を実現しています。

[*1]SRS: Supplemental Restraint System (乗員保護補助装置の略）

[*2]シートベルトの付け根(ラップアンカー)が、車体ではなくシートに固定された構造。2019年のMAZDA3以降で採用。

マツダ車は、万一の事故でも被害を最小化する高い安全性能を実現しています。

[*1]SRS: Supplemental Restraint System (乗員保護補助装置の略）

[*2]シートベルトの付け根(ラップアンカー)が、車体ではなくシートに固定された構造。2019年のMAZDA3以降で採用。

地球環境への配慮と、より高品質な仕上がりを両立した、マツダ独自の水性塗装「アクアテック塗装」

マツダが、2016年からグローバル導入を開始した「アクアテック塗装」は、3層の水性塗装技術により、シンナーなどの揮発性有機化合物(VOC)の排出量を、従来の油性塗装比78％削減。省エネルギーブース空調と赤外線を用いた乾燥炉の使用により中間乾燥を省き、CO₂排出量も15％以上削減しています。さらにVOC回収技術と組み合わせることで、塗装乾燥炉からの排気ゼロを実現しました。
これらの技術は、地球環境への配慮という視点で高い評価を得ているだけでなく、マツダ車の魅力的なデザインに欠かせない高品質な仕上がりを両立する技術として、多くのお客さまに長年、喜んでいただいてます。

新水性塗装システム「アクアテック塗装」高機能塗料の開発 （マツダ技報 No.28 (2010) P.59）

アクアテック塗装　工程短縮技術の開発（マツダ技報  No.28 (2010) P.65）

CO₂と VOC を同時に削減する VOC 回収技術の実現 （マツダ技報 No.38 (2021) P.117）

マツダ車は、万一の事故でも被害を最小化する高い安全性能を実現しています。

[*1]SRS: Supplemental Restraint System (乗員保護補助装置の略）

[*2]シートベルトの付け根(ラップアンカー)が、車体ではなくシートに固定された構造。2019年のMAZDA3以降で採用。

マツダ車は、万一の事故でも被害を最小化する高い安全性能を実現しています。

[*1]SRS: Supplemental Restraint System (乗員保護補助装置の略）

[*2]シートベルトの付け根(ラップアンカー)が、車体ではなくシートに固定された構造。2019年のMAZDA3以降で採用。

事故の無い世界の実現には、クルマの安全性能を高めるだけでなく、人や道路・インフラの視点からの取り組みも重要と、マツダは考えています。さまざまなイベントを通じた人々への啓発や、自治体や他社と協力して道路・インフラ整備に向けた取り組みなどを推進しています。人への啓発では、例えば、さまざまなイベントの中で、ドライバーの状態異常を検知する装置や、周囲の死角を補う装置など、最新のクルマの安全支援装備 について、お客さまに実際に体感していただいています。より便利により適切に、装備を使っていただくことで、お客さま自身や周囲の方の意識向上を図り、事故削減に努めています。

道路・インフラ整備に向けた取り組みでは、例えば、マツダの試験場がある広島県三次市において、自治体・地元の自治会・関連企業と協力して、高齢ドライバーの安全運転継続を支援する仕組みづくりを進めています。クルマの挙動計測装置を自家用車に設置して、高齢ドライバーの走行データを収集。急ブレーキ多発地点など地域の危険ポイントを表示する「交通安全マップ」を作成しました（*）。今後はさらに、クルマ、人、道路・インフラを連携した活動に進めていく計画です。マツダはこのような取り組みを通じて、いつでもどこでも誰でも、安全・安心に自由に移動し、心豊かに生活できるクルマ社会の実現を目指しています。

（*）この取り組みは、マツダも参加する「タテシナ会議」の活動の一環として行ったもの。同会議は、毎年、交通安全に祈りを捧げる蓼科山聖光寺夏季大祭において自動車や関係する業界のトップ役員が一堂に会す機会を活用した交通安全のための会議。クルマ・人・交通インフラの三側面（「三位一体」）から、政府・自治体や関係機関とも連携を図り、「交通事故死傷者ゼロの実現時期を少しでも早めること」を目標に取り組んでいる。