ルマン優勝30周年メモリアルサイト MAZDA 787B

ルマン優勝30周年メモリアルサイト

マツダは昨年創業100周年を迎えました。創業以来、それは挑戦の連続でした。
その「飽くなき挑戦」を象徴するのが、世界で誰もなしえなかったロータリーエンジンの実用化、
そしてその技術で世界の頂点に挑んだ、ルマン24時間レースへの挑戦でした。
1991年、ロータリーエンジンで世界初、日本メーカーでは初めての総合優勝を遂げることができました。
2021年、30年目の節目を迎えるにあたり、
当時をご存知無い方にもその歴史や技術、人々に触れていただきたく、記念サイトを作りました。
是非 お楽しみください。

MAZDA 787B
 1991 LE MANS WINNER

MAZDA 787B 1991 Le Mans Winner

1991年のルマン24時間レースで日本車初の総合優勝を果たしたマツダ787Bは、車両重量830kgの軽量ボディに最高出力700PSの4ローターエンジンを搭載し総合優勝しました。優勝ドライバーは、フォルカー・バイドラー(ドイツ)/ジョニー・ハーバート(イギリス)、ベルトラン・ガショー(フランス)の3名でした。

MAZDA 787B & 優勝ドライバーチーム

R26B
 4 ROTOR ROTARY ENGINE

R26B 4 Rotor Rotary Engine

量産13Bエンジンと同じローター形状をもつローターハウジングを4枚直列配置したレース用自然吸気エンジン。ペリフェラルポート吸排気、電子制御インジェクション、リニア可変吸気システム、3プラグ点火、セラミック製アペックスシールの採用などで、700馬力を発生。また、高回転域でパフォーマンスを発揮する4ローターエンジンは特有の甲高いエキゾーストサウンドが特徴です。

R26B 4ローターエンジン2021年4月以降公開予定

1991年ルマン優勝映像

ロータリーエンジン車による
「飽くなき挑戦」ルマンヒストリー

1970年のルマン24時間レースに出場するベルギーのプライベートチームにファクトリー仕様の10Aエンジンを提供するところからマツダのルマン挑戦はスタートしました。
また、ディーラーチームだったマツダオート東京が1974年に12Aエンジンを搭載した2座席スポーツカーで出場して、さまざまなトラブルを経験。その後、マツダオート東京はサバンナRX-7に13Bエンジンを乗せたレースカーを開発し、1979年に再挑戦を果たします。
しかし、悔しい予選落ちを喫し、その後1981年から毎年ルマンに挑むこととなりました。

マツダオート東京モータースポーツ課は、1983年にマツダ傘下のファクトリーチーム「マツダスピード」に発展。グループC2時代、3ローターエンジン時代を経て4ローターエンジンを搭載するレースカーを開発するに至りました。

挑戦のアーカイブ:各出場車両名をクリックすると、車両画像をご覧いただけます。

出場車両マシン仕様レース結果
1970 2座席スポーツカー(10Aエンジン) リタイヤ(エンジントラブル)
1974 2座席オープンスポーツカー(12Aエンジン) 規定周回数不足
1979 予選不通過
1981 IMSA GTO仕様RX-7(13Bエンジン) 2台共リタイヤ(駆動系)
1982 IMSA GTX仕様RX-7(13Bエンジン) 初完走(14位)/リタイヤ
1983 グループCジュニア(13Bエンジン) クラス1-2フィニッシュ
1984 グループC2(13Bエンジン) クラス4位・6位
ローラT616マツダ 2台 グループC2(13Bエンジン) クラス優勝・3位
1985 グループC2(13Bエンジン) クラス3位・6位
1986 IMSA GTP(13Gエンジン) 2台共リタイヤ(駆動系)
1987 IMSA GTP(13Gエンジン) 7位/リタイヤ(エンジン)
1988 IMSA GTP(13J改エンジン) 17位、19位
マツダ757 IMSA GTP(13Gエンジン) 15位GTP優勝
1989 IMSA GTP(13J改エンジン) 7位、9位、12位
1990 マツダ787 2台 IMSA GTP(R26Bエンジン) 2台共にリタイヤ(エンジン、電気系)
マツダ767B IMSA GTP(13J改エンジン) 20位GTP優勝
1991 グループCカテゴリー2(R26Bエンジン) 優勝、6位
マツダ787 グループCカテゴリー2(R26Bエンジン) 8位
1992 グループC(3.5L V型10気筒 MV10) 4位/リタイヤ(アクシデント)

世界一過酷な耐久レース
「ルマン24時間レース」

ルマン市は、フランスの首都パリの西200Kmの位置にあるロワール地方サルト県の中核都市です。

24時間レースは、市の郊外にある常設のブガッティサーキットと接続する一般道を年に一度閉鎖してできる13.6km(91年当時)のサルトサーキットが舞台となっています。第1回大会は第一次世界大戦後の1923年で、以後戦時中の一時期を除いて毎年6月に開催されている伝統の耐久レース。アップダウンが少なく、ストレートと高速コーナーのあとにフルブレーキングのタイトコーナーがあるなど、マシンにもドライバーにも過酷なコースとして知られています。かつては貴族が勇気を証明するためにこのレースに出場し、第二次大戦前にはナショナルカラーを施した車両が競い合う代理戦争の様相を呈した時代もありました。主に戦後は、高性能車のパフォーマンスを誇示する自動車メーカーがここで好成績を上げることに執心し、フェラーリvsフォード、ポルシェvsランチャなどの名バトルが繰り広げられました。ここから名車の名声を得たものには、ポルシェのほか、メルセデスやジャガー、アストンマーチン、アルピーヌルノーなどが挙げられます。

1980年代後半からは日本の自動車メーカーもこぞってルマン挑戦を表明し、「ル・ジャポン・アタック」(日本の総攻撃)と揶揄されるようになりました。その後GT全盛時代を経て、主催者ACO(西部自動車クラブ)が推奨するLMP1がメインカテゴリーとして成長。ハイブリッド車の誘致などで話題を集めています。2000年代のアウディLMP1時代のあと、トヨタ自動車が参戦を再開し、2018年から3年連続で総合優勝を果たしています。

 

ルマン24時間レースのエピソード

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