ルマン優勝30周年メモリアルサイト

マツダは昨年創業100周年を迎えました。創業以来、それは挑戦の連続でした。

その「飽くなき挑戦」を象徴するのが、世界で誰もなしえなかったロータリーエンジンの実用化、そしてその技術で世界の頂点に挑んだ、ルマン24時間レースへの挑戦でした。
1991年、ロータリーエンジンで世界初、日本メーカーでは初めての総合優勝を遂げることができました。
2021年、30年目の節目を迎えるにあたり、当時をご存知無い方にもその歴史や技術、人々に触れていただきたく、記念サイトを作りました。
是非、お楽しみください。


MAZDA 787B 1991 LE MANS WINNER

1991年のルマン24時間レースで日本車初の総合優勝を果たしたマツダ787Bは、車両重量830kgの軽量ボディに最高出力700PSの4ローターエンジンを搭載し総合優勝しました。優勝ドライバーは、フォルカー・バイドラー(ドイツ)/ジョニー・ハーバート(イギリス)/ベルトラン・ガショー(フランス)の3名でした。


R26B 4 ROTOR ROTARY ENGINE

量産13Bエンジンと同じローター形状をもつローターハウジングを4枚直列配置したレース用自然吸気エンジン。ペリフェラルポート吸排気、電子制御インジェクション、リニア可変吸気システム、3プラグ点火、セラミック製アペックスシールの採用などで、700馬力を発生。また、高回転域でパフォーマンスを発揮する4ローターエンジンは特有の甲高いエキゾーストサウンドが特徴です。


ルマン出場29回と現役最多を誇る 「ミスタ―ルマン」のアナザーストーリー



ミスタールマン 寺田陽次郎とマツダ多国籍チーム 

寺田陽次郎が目指した、マシンの性能だけではない「チーム力」の醸成とは。

ロータリーエンジン車による「飽くなき挑戦」ルマンヒストリー
 

1970年のルマン24時間レースに出場するベルギーのプライベートチームにファクトリー仕様の10Aエンジンを提供するところからマツダのルマン挑戦はスタートしました。
また、ディーラーチームだったマツダオート東京が1974年に12Aエンジンを搭載した2座席スポーツカーで出場して、さまざまなトラブルを経験。その後、マツダオート東京はサバンナRX-7に13Bエンジンを乗せたレースカーを開発し、1979年に再挑戦を果たします。
しかし、悔しい予選落ちを喫し、その後1981年から毎年ルマンに挑むこととなりました。

マツダオート東京モータースポーツ課は、1983年にマツダ傘下のファクトリーチーム「マツダスピード」に発展。グループC2時代、3ローターエンジン時代を経て4ローターエンジンを搭載するレースカーを開発するに至りました。


挑戦のアーカイブ:各出場車両名をクリックすると、車両画像をご覧いただけます。


年代:1970

出場車両:シェブロンB16マツダ

マシン仕様:2座席スポーツカー(10Aエンジン)

レース結果・エピソード:

リタイヤ(エンジントラブル)
映画「栄光のルマン」とマツダ
ショートエピソード:シェブロンB16

年代:1974

出場車両:シグマMC74マツダ

マシン仕様:2座席オープンスポーツカー(12Aエンジン)

レース結果・エピソード:

規定周回数不足

年代:1979

出場車両:マツダRX-7 252i

マシン仕様:IMSA GTO仕様RX-7(13Bエンジン)

レース結果・エピソード:

予選不通過
ショートエピソード:RX-7 252i

年代:1981

出場車両:マツダRX-7 253 2台

マシン仕様:IMSA GTO仕様RX-7(13Bエンジン)

レース結果・エピソード:

2台共リタイヤ(駆動系)
ショートエピソード:RX-7 253

年代:1982

出場車両:マツダRX-7 254 2台

マシン仕様:IMSA GTX仕様RX-7(13Bエンジン)

レース結果・エピソード:

初完走(14位)/リタイヤ
ハンドリングマシンだったRX-7 254

年代:1983

出場車両:マツダ717C 2台

マシン仕様:グループCジュニア(13Bエンジン)

レース結果・エピソード:

クラス1-2フィニッシュ
マツダ717CのCD値は驚異の0.277

年代:1984

出場車両:マツダ727C 2台

マシン仕様:グループC2(13Bエンジン)

レース結果・エピソード:

クラス4位・6位

年代:1984

出場車両:ローラT616マツダ 2台

マシン仕様:グループC2(13Bエンジン)

レース結果・エピソード:

クラス優勝・3位

年代:1985

出場車両:マツダ737C 2台

マシン仕様:グループC2(13Bエンジン)

レース結果・エピソード:

クラス3位・6位
マツダ737Cのボディが真っ白なわけ
ショートエピソード:マツダ737C

年代:1986

出場車両:マツダ757

マシン仕様:IMSA GTP(13Gエンジン)

レース結果・エピソード:

2台共リタイヤ(駆動系)
ショートエピソード:マツダ757 1986年

年代:1987

出場車両:マツダ757

マシン仕様:IMSA GTP(13Gエンジン)

レース結果・エピソード:

7位/リタイヤ(エンジン)
日本車初のシングル入賞を果たしたマツダ757

年代:1988

出場車両:マツダ767 2台

マシン仕様:IMSA GTP(13J改エンジン)

レース結果・エピソード:

17位、19位
ショートエピソード:マツダ767 1988年

年代:1988

出場車両:マツダ757

マシン仕様:IMSA GTP(13Gエンジン)

レース結果・エピソード:

15位GTP優勝

年代:1989

出場車両:マツダ767B 3台

マシン仕様:IMSA GTP(13J改エンジン)

レース結果・エピソード:

7位、9位、12位
ショートエピソード:マツダ767B 1989年

年代:1990

出場車両:マツダ787 2台

マシン仕様:IMSA GTP(R26Bエンジン)

レース結果・エピソード:

2台共にリタイヤ(エンジン、電気系)
マツダ747や777が存在しないのは

年代:1990

出場車両:マツダ767B

マシン仕様:IMSA GTP(13J改エンジン)

レース結果・エピソード:

20位GTP優勝
ショートエピソード:マツダ787

年代:1991

出場車両:マツダ787B 2台

マシン仕様:グループCカテゴリー2(R26Bエンジン)

レース結果・エピソード:

優勝、6位
マツダ787-787Bのカーナンバー55番とは
2011年の”復活”史上最大のレストアプロジェクト&サルトサーキットの激走!
語り継がれる三次試験場内の「飽くなき挑戦」石碑

年代:1991

出場車両:マツダ787

マシン仕様:グループCカテゴリー2(R26Bエンジン)

レース結果・エピソード:

8位

年代:1992

出場車両:マツダ MX-R01 2台

マシン仕様:グループC(3.5L V型10気筒 MV10)

レース結果・エピソード:

4位/リタイヤ(アクシデント)
MX-R01とは



世界一過酷な耐久レース「ルマン24時間レース」


ルマン市は、フランスの首都パリの西200Kmの位置にあるロワール地方サルト県の中核都市です。

24時間レースは、市の郊外にある常設のブガッティサーキットと接続する一般道を年に一度閉鎖してできる13.6km(91年当時)のサルトサーキットが舞台となっています。第1回大会は第一次世界大戦後の1923年で、以後戦時中の一時期を除いて毎年6月に開催されている伝統の耐久レース。アップダウンが少なく、ストレートと高速コーナーのあとにフルブレーキングのタイトコーナーがあるなど、マシンにもドライバーにも過酷なコースとして知られています。かつては貴族が勇気を証明するためにこのレースに出場し、第二次大戦前にはナショナルカラーを施した車両が競い合う代理戦争の様相を呈した時代もありました。主に戦後は、高性能車のパフォーマンスを誇示する自動車メーカーがここで好成績を上げることに執心し、フェラーリvsフォード、ポルシェvsランチャなどの名バトルが繰り広げられました。ここから名車の名声を得たものには、ポルシェのほか、メルセデスやジャガー、アストンマーチン、アルピーヌルノーなどが挙げられます。

1980年代後半からは日本の自動車メーカーもこぞってルマン挑戦を表明し、「ル・ジャポン・アタック」(日本の総攻撃)と揶揄されるようになりました。その後GT全盛時代を経て、主催者ACO(西部自動車クラブ)が推奨するLMP1がメインカテゴリーとして成長。ハイブリッド車の誘致などで話題を集めています。2000年代のアウディLMP1時代のあと、トヨタ自動車が参戦を再開し、2018年から3年連続で総合優勝を果たしています。


秘蔵写真多数 “知られざる”ルマンエピソード


ルマン24時間レースのエピソード

787Bのカーナンバー55番とは?マツダ747や777が存在しないのは?これまで公に語られなかったエピソードと共に、秘蔵写真を公開。


Fan Fun コーナー


マツダ・ルマン優勝30周年記念プレゼントキャンペーンは、2021年7月16日17:00をもって受付を終了いたしました


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