スーパー耐久シリーズ

アクセラ、デミオともにSKYACTIV-Dエンジンを搭載したマシンで参戦。低燃費と耐久性を武器にしたアグレッシブな戦略で、スーパー耐久におけるディーゼルエンジンの可能性を探るパイオニア的チーム。先代のデミオ、ガソリンエンジン仕様で2012年から同シリーズに参戦し、2013年第4戦富士ではクラス優勝を果たしました。
デミオSKYACTIV-D は2015年から参戦を開始し、2016年第3戦鈴鹿にて国産ディーゼル車による初優勝を飾りました。2019年の開幕戦鈴鹿でもクラス優勝を果たしています。また、2017年よりST2クラスにアクセラSKYACTIV-Dを投入し、ディーゼル車による2カーエントリーとなりました。

2015年にスタートした「マツダウイメンインモータースポーツ」プロジェクトの出身メンバーを中心に構成されたチームで、スーパー耐久へはNOPROチームのデミオで修業を積み、2016年からフル参戦。2017年からロードスターにマシンをスイッチし、LOVE DRIVE RACINGとして参戦を開始しました。チーム監督はFIAのウイメンインモータースポーツ委員会の元メンバーで、「世界一速い女性レーサー」として知られている井原慶子さん。2019年から2台体制とし、うち1台はオーディションで選抜された男性ドライバーを起用。勝ちを狙うチームへと成長しました。

2016年から2018年の3年間、モータースポーツ競技用のベース車両として設定されたデミオ15MBにて参戦、ベストリザルトは2017年第6戦の2位。2019年からマシンをロードスターにスイッチ。ドライバー編成は橋本陸さんなど若手成長株を中心とし、チームとしてデータのないロードスターのセットアップに余念がありません。開幕戦では早くもポールポジションを獲得する速さを見せ、第6戦では初優勝を飾りました。

スーパー耐久を含め、これまで村上モータースとして参戦したレースは全てロードスターのみという生粋のロードスターマイスター。スーパー耐久へは2012年から先代のNCロードスターでスポット参戦を開始、2014年からシリーズエントリーとなり、2016年から現行NDロードスターでの参戦となりました。そして2017年には念願のST-5クラスシリーズチャンピオンを獲得。2018年は僅か0.5ポイント差でチャンピオンを逃しました。2019年は開幕戦でマシンが全損するというアクシデントに見舞われましたが、第2戦にはスペアカーを急遽仕立て直して参戦。3戦富士24時間レースでは見事クラス優勝し、同レース2連覇を果たし、2019年もシリーズ2位を獲得する活躍を見せました。

マツダ車チームでは唯一のディーラーチーム。ドライバーとレースクィーン以外は株式会社広島マツダのスタッフで構成されています。チーム設立は2017年、グローバルMX-5カップジャパンレースへの参加からスタートしたまだ若いチームですが、2018年には吉田綜一郎さんがアメリカで開催された同レースの世界一決定戦への出場権を獲得するなど確実に実力をつけてきました。スーパー耐久は2019年からデミオ15MBで参戦、第2戦では2位表彰台を獲得する幸先の良いスタートを切っています。第3戦からマシンも新車にスイッチ、第4戦オートポリスでは初優勝を飾りました。今後の成長と活躍が期待される新進気鋭のチームです。

2014年から先代のNCロードスターを駆り、トヨタ86やホンダS2000など絶対的にパワーで勝るライバル勢がひしめき合うST-4クラスに、ロードスターのコーナリングスピードの高さを武器に戦うチャレンジングなチームです。ドライバーも積極的に若手を採用、その育成に力を注いでおり、各方面で活躍する近藤翼さんや堤優威さんも同チームのドライバー出身です。2016年の第3戦で初優勝、以後常に上位争いに絡む強さを発揮しています。2019年からマシンを現行ロードスターRFにスイッチ、マシンの熟成に力を注いでいます。